在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车汽车柴油发动机机副换挡器也进行两条构造是一样的的两边轴，两轴之间180°拆迁补偿安置，发动机从输人轴进入后，并轨到两条两边输上，，聚焦到主同轴，副换挡器的发动机进入与内容输出实际情况也是样的。两边轴换挡器每根两边轴认识论上只传送大部分的起动转矩，因而进行这样构造应该使换挡器变大，蜗轮蜗杆的体积尺寸大小变大，支承尺寸大小也可改变，线质量得出缓解。

双里头轴变化器丝杠中蜗轮蜗杆需与此同时与几根里头轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正确性赠合，并使反力总值分配权，双里头轴变化器的丝杠蜗轮蜗杆在主丝杠齿上与祛除(热车机与变化器)向滚动形态，按照铰接式滚动设计。如此，丝杠轴颈需复制到复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套互相必须要 有可以的径向油隙，丝杠web后台顺利通过渐开线花键复制到副水速器能够蜗轮蜗杆孔内，而副变化器能够蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑力在球滚针轴承上。

各档传动齿轮轴传动在丝杠上滚动安转，撤销了了滚针联轴器，使丝杠总体的组成部分会更加简单的。换挡作时，两个人正中间轴传动齿轮轴传动对丝杠传动齿轮轴传动所给予的径向力，面积一一对应，走向反之，这样相互间抵掉、使丝杠只履行转距，不履行弯矩，纠正了丝杠和联轴器的受力分析现象，也不断提高了换挡器的用靠普性和耐久度性。12档换挡器安转时，也就必须开展对齿，可根据所诉9档换挡器的相关的內容操作步骤。